廣州車展上各個(gè)跨國車企都積極表態(tài)：盡早把新能源技術(shù)推進(jìn)中國。但是在這場集體制造的中國“電動(dòng)車熱”的背后，車企似乎又另有打算。同樣在廣州車展，也出現(xiàn)一股以提升傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力為基礎(chǔ)的技術(shù)“回歸”熱潮，如德國大眾推出“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”，馬自達(dá)推出“創(chuàng)馳藍(lán)天”，福特也啟動(dòng)新動(dòng)力總成戰(zhàn)略……這股“藍(lán)色”風(fēng)潮與新能源技術(shù)無關(guān)，但來勢(shì)極猛，它能否擊退中國當(dāng)前的電動(dòng)車狂熱呢？上周本報(bào)推出調(diào)查，結(jié)果顯示，過半數(shù)調(diào)查參與者認(rèn)為，目前，以藍(lán)驅(qū)技術(shù)、創(chuàng)馳 藍(lán)天、CVT 渦輪增壓等為代表的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力技術(shù)的提升比混合動(dòng)力和電動(dòng)車更切實(shí)可行！

      在“哪種節(jié)能技術(shù)最切實(shí)可行”的問題調(diào)查中，支持傳統(tǒng)動(dòng)力提升技術(shù)的調(diào)查參與者人數(shù)達(dá)到了51.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混合動(dòng)力，后者支持人數(shù)占 32.2%，而電動(dòng)車的支持率最低，只有16.8%。此外，有46.3%的調(diào)查參與者贊同“電動(dòng)車推廣并不合時(shí)宜，全球都拿中國做實(shí)驗(yàn)”的觀點(diǎn)，高于反對(duì) 者的人數(shù)，后者為38.1%。那么這些“藍(lán)色”技術(shù)在中國普及會(huì)使得電動(dòng)車熱暫時(shí)退潮嗎？調(diào)查結(jié)果顯示，多達(dá)62.5%的調(diào)查參與者認(rèn)為“電動(dòng)車熱會(huì)暫時(shí)退潮”，只有26.0%的人認(rèn)為，“電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)大熱下去。” 另有11.5% 的人選擇“不好說”。

      實(shí)際上，誰也不否認(rèn)新能源車是未來趨勢(shì)，但現(xiàn)階段推廣電動(dòng)車太早不僅是大多數(shù)調(diào)查參與者的認(rèn)識(shí)，也是一些車企的共識(shí)。此時(shí)將“藍(lán)色”技術(shù)導(dǎo)入中國， 應(yīng)該也是跨國車企對(duì)中國市場的理性務(wù)實(shí)的研判。誰也不想放棄現(xiàn)在的市場，也不想在未來的競爭中落后，所以車企選擇“兩條腿”走路：一邊發(fā)展新能源車，一邊推廣傳統(tǒng)動(dòng)力提升技術(shù)，這就是務(wù)實(shí)的態(tài)度。

     這兩年，電動(dòng)車在中國非比尋常地“大熱”了，也導(dǎo)致了技術(shù)一邊倒的問題，也許這股“藍(lán)色逆流”能引發(fā)車企的思考：在傳統(tǒng)動(dòng)力尚有極大潛力可挖的情況 下，集體飛躍式發(fā)展成本更高的混合動(dòng)力和電動(dòng)車是不是舍本逐末之舉？政府雖然熱情，市場卻很理性，能做先驅(qū)的車企沒有幾個(gè)，汽車行業(yè)需要的是穩(wěn)步發(fā)展，在新能源汽車起步階段又何妨慢點(diǎn)？